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亏电也是“一条龙”,DM-i超级混动化解跑长途高速焦虑

小智 ? 2021-02-24 15:04

摘要: DM-i超级混动不仅可油可电续航超长,不充电驾驶油耗超低,还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式

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很多一二线城市消费者选择新能源车都是为了日常市区通勤代步,一说到跑高速或者节假日长途出行,还是有续航、充电等诸多焦虑,担心半道“趴窝”;市面上很多PHEV更是“满电一条龙,亏电一条虫”,跑长途油耗高的惊人。

比亚迪开创性地推出了“以电为主”的DM-i超级混动,以及秦PLUS DM-i等三款量产车,完美兼顾了充电、亏电,市区、高速等多种工况和出行场景。面对长途出行,不仅提供了近乎全程的电控驾感,还拥有超长续航和超低油耗优势,全面化解了新能源车跑长途高速的焦虑。

高速直驱为主,补齐增程式电动车短板

DM-i超级混动是以电为主的混动技术,更准确地说,它是围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构;发动机的主要功能是在高效转速区发电,高速工况适时直驱。

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当电量充足时,DM-i超级混动可以当作一辆纯电动车,具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的优点。而在电量耗尽时,DM-i超级混动则化身为超低油耗的混合动力车:在亏电城市工况下,充分发挥电机驱动优势,纯电行驶占比达81%,电机驱动占比达99%;在亏电高速工况下,发挥发动机高效直驱的优势,发动机并联直驱占比67%,加减速时切换为串联驱动,从而保证了发动机更多的处于高效区工作。

由此可以看出,这套系统可以在纯电+增程+混动+发动机直驱等多种工作模式间智能切换,自动选择最高效率的运转方式。换个方式说,DM-i超级混动集中了纯电动车、增程式电动车、传统PHEV、燃油车的优势,中低速时用EV和HEV串联模式,电控驾感、高效省油;急加速时用HEV并联模式,动力强劲;高速时以发动机高效直驱为主,超低油耗。

可以说,DM-i超级混动具备增程式电动车的优点,同时补齐了后者高速行驶仍由电机驱动、油耗高的短板;同时,规避了很多PHEV在有电和亏电状态下“判若两车”的表现,无论有电、亏电,其表现都堪称是“一条龙”。

超低亏电油耗,化解跑长途高速焦虑

虽说一二线城市工作一族大多数是驾车在市区通勤,但也难免有长途出行的不时之需。具体到跑长途高速的场景,由于需要长时间的高速和长距离驾驶,纯电动车、增程式电动车、传统PHEV各有各的短板:纯电动车跑高速掉电快,增程式电动车高速油耗高,很多PHEV亏电油耗超高,且不具备直流快充,无法在高速服务区充电。传统燃油车如果油耗高,跑长途同样需要频繁加油,既不省钱也不省心。

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DM-i超级混动完美化解了长途出行的焦虑,即便在亏电跑高速的情况下,也仍然具有超低的油耗。究其内因,首先是因为传统燃油车要应对怠速、加减速、带挡滑行等极为复杂、接近“面”的工况,大部分工况都处于十分低的燃油效率下;而DM-i超级混动发动机整体运行接近“线”工况,可以只专注工作在最佳的转速和负载下,大功率刀片电池和电机起到了功率调节器的作用。这使得其发动机运行高效区占比达到70%,而燃油车的高效区占比则只有25%。

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不仅是发动机高效区工作占比高,DM-i超级混动还搭载了全球量产最高热效率的发动机,骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%,骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机的热效率也高达40%,达到全球领先水平;搭载的扁线动力电机具有高性能、高效率特点,最高转速可达16000转,峰值功率达160kW,峰值扭矩达325Nm,最高效率达到97.5%,90%以上高效区占比达到90.3%。

高效动力系统让DM-i超级混动实现了超低的亏电油耗,秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗,综合续航里程更是可达1245公里,全面化解了长途出行焦虑。京沪两地长途驾驶里程1200公里左右,驾驶秦PLUS DM-i一箱油即可直达,不仅大幅减少出行成本,还免去了频繁加油等待,长途行驶省钱更省心。

DM-i超级混动不仅可油可电续航超长,不充电驾驶油耗超低,还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。DM-i超级混动长续航版车型搭载了大功率直流快充,适配全国公共充电桩,全面覆盖长途出行各种场景。高效更便捷,省钱更省心,有电亏电都是“一条龙”,新能源车跑长途高速不再是梦。


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