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直面电动车冬季出行难题,汉EV有话说

小智 ? 2020-12-22 16:56

摘要: 汉EV采用超低风阻设计,拥有0.233Cd的超低风阻系数,有效减少冬季风阻增加带来的能量损失

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数九隆冬,冷空气来袭,“动力电池怕冷”、 “电动车冬季续航减少”、“开电动车再冷也不敢开空调”等言论喋喋不休,有些电动车车主陷入了冬季用车的困扰。

大多数人知道电动车在冬天续航会衰减,而真正的原因到底是什么?

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电动车冬季续航缩水,到底是怎么回事?

众所周知,动力电池在低温环境下活性下降,电池的净放电率降低,电池容量受到影响,这是电池自身的特性决定的。

说到电耗,很多人都把电动车冬季用电快,归咎于电池本身的能量问题。但实际上,电池并非“放不出电”,只要让电池的工作温度维持在10℃以上,不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,电池容量几乎没有衰减。

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续航衰减的真实原因,不是可放的电变少了,而是额外消耗的电太多了,比如电池包加热、空调开暖风、行驶阻力变大等等。其中,给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力,才是始作俑者。

锂电池怕冷是特性,保温加热是对策

为了让电池能够完全释放能量,汉EV拿出了整套方案,让电池不再受到冰冷的困扰。

在加热措施方面,汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池,刀片电池采用“无模组”结构,让加热管路进入到一块加热大平板中,用大平板给所有电池电芯加热,加热效率更高更均匀,电芯温度一致性好,有利于放出更多电。

与此同时,汉EV的底盘设计颇为“讲究”,电池包与底盘融合为一体,而不是简单地“挂”在底盘之下。通过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施,尽量减少车底冷空气对电池包的直吹。而且,汉EV采用刀片电池,电池包更薄,因此底盘可以做得更平整,保温效果更好。

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除了针对电池包特有的加热保温措施,汉EV配备的AGS主动进气格栅也在发挥作用,在低温环境下,AGS能够自动调节中网格栅的宽度,从而减少流向电池包的冷风量。

相对于无保温措施,汉EV通过以上一系列的加热保温措施,在-20℃的城市工况下,车内的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%。

空调耗电免不了,多头止损省能耗

由于天气冰冷,车辆空调开暖风不可避免,空调成为电动汽车上的“耗电大户”。因此,降低空调能耗至关重要。

汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃,以及全车玻璃保温隔热方案,保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封,保持车内极佳的气密性。舱内温度因此受外界影响变小,从而降低座椅加热、空调暖风等带来的耗电量。

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同时,比亚迪工程师在汉EV的空调风道内设置了四合一湿度传感器,自动减少对空调外循环的依赖,从而降低空调加热装置工作负担。并且,装有主动进气格栅的电动车在关闭格栅后,也能减少冷空气对前舱空调风道的直吹,巧妙降低了空调加热装置的负担。

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空调耗能高很好理解,但很多人不知道,冬季行驶能耗也比平时更高。

在低温条件下,电动车的电驱动系统润滑油会变稠,从而增加驱动电耗。同时,在-7℃时,空气密度是25℃时的1.12倍,汽车行进时的空气阻力变大,车辆风阻会随着温度的降低而增加。

汉EV工程师在设计车辆的时候,就已经考虑到低温下的运行情况。汉EV采用超低风阻设计,拥有0.233Cd的超低风阻系数,有效减少冬季风阻增加带来的能量损失。同时,采用适宜冬季工况的粘度油脂,从而进一步降低低温的行驶能耗。

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此外,汉EV搭载的IPB集成制动系统是全球效率最高的能量回收系统之一,比普通制动系统多回收10%制动能量,且在ACC自适应巡航开启时也同样具备制动能量回收能力,从而减少能耗的损失,达到节能的目的。

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选择电动车,是一种态度也是一种取舍,虽然续航有衰减,但大家也拥有了更低的用车成本、更好的加速性能。冬季续航打折无法避免,为了缓解这一问题,工程师们通过多个系统的节能措施,大幅减少汉EV冬季电池能耗的损失。

最后,当大家纠结于电动车冬季续航数字而过度焦虑时,不妨想想电动车给大家生活带来的积极改变——更舒适、更安静、更清洁、更智能,这样的冬天,难道不会更美吗?


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